Otomobil
Ferrari 12Cilindri Manuale: V12 Geri Döndü, Bu Kez Üçüncü Pedalla
Ferrari, 1.499 adetlik sınırlı bir üretimle 2007'den bu yana ilk kez bir V12 berlinettaya vites kolu ve debriyaj pedalı taktı. Sistem mühendislik hilesidir; duygu ise tartışmaya açık.
Ferrari 3 Temmuz'da sahnelediği tanıtımda iki sözcük kullandı: 'geçmiş' ve 'gelecek'. CEO Benedetto Vigna, haftalarca öncesinden 'dördüncüyü bekleyin' diye ima etmişti. Perde aralandığında ortaya çıkan araç, 12Cilindri Manuale oldu — 6.5 litrelik, 819 cv'lik, 9.500 rpm'e kadar çığlık atan doğal emişli bir V12 ve — evet — bir vites kolu.
Kol var, bağlantı yok
Sistemin adı 'Manuale by-Wire'. Mekanik bir bağlantı yok: vites kolu ve debriyaj pedalı, çift-kavramalı 8 ileri şanzımana elektronik sinyaller gönderiyor. Ferrari'nin mühendisleri kavrama noktasını, kol direncini ve hatta 'stop-drop' arızasını (yani arabayı durdurup çalıştırma yeteneğini) yazılımla simüle etmiş. Kağıt üzerinde otantik bir deneyim sunuyor; fizik yasaları değil, algoritmalar tarafından koreograflanan bir dans.
0-100 km/h süresi standart 12Cilindri ile özdeş: 2.9 saniye. Azami hız 340 km/h. Yani 'Manuale' etiketi hızı değil, hissi satıyor — daha doğrusu hissin bir yorumunu.
1.499 araç, 1.947 referansı
Üretim adedi olan 1.499 tesadüf değil: Ferrari'nin 1947'deki ilk V12 motorunun silindir hacmine — 1.499 cc — göndermedir. Pazarlama şiiri mi, yoksa incelikli bir hafıza alıştırması mı? Bunu her okuyucu kendisi karar versin. Fiyat 590.000 Euro'dan başlıyor; bu da yaklaşık 22 milyon TL'ye karşılık geliyor ve karbon seramik frenler gibi opsiyonların üstüne binmesini bekleyin.
Manuel vites Ferrari'nin 2007'den bu yana ürettiği hiçbir V12 GT'sinde yoktu. Şimdi var — ama mekanik değil, yazılımsal.
Porsche'nin 992 GT3 RS'inde veya Singer'ın restomodlarında gördüğümüz tartışma burada da geçerli: gerçek analog his mi, yoksa onun kusursuz replikası mı? Ferrari'nin cevabı nettir: müşterisi kazanırsa haklıdırlar. Ama bu sorunun cevabı asıl olarak vites kolunun avuç içine oturduğu anda, 4.000 devirde kavrama noktasını hissedip hissetmediğinizde yatıyor — ve bunu ancak araçta öğrenebilirsiniz.
12Cilindri Manuale'nin önemi kendi başına bir sürüş aracı olmaktan öte. Ferrari, elektrikli Luce'yi ve hibrit F80'i sunarken tek başına V12 ateşini canlı tutan bu kararla hem nostaljik hem de bilinçli bir mesaj veriyor: analog ICE'nin öldüğünü ilan etmeden önce, en az bir kez daha sahneye çıkarmak istiyor.