Sınırlı üretim hiperotomobiller, klasik müzayedeleri ve mühendisliğin sanata dönüştüğü an.
Ortadoğu krizinin F1 takvimine yansıması: Katar-Abu Dhabi belirsizliği, WEC'in çabuk kararı ve Antonelli'nin şampiyonluk hesabı.
1050 CV, flat-plane V8 ve üç elektrik motoru. Ferrari 849 Testarossa bir atasının adını taşıyor — ama mühendislik kimliği bambaşka.
Lando Norris 2026'nın ilk galibiyetini aldı. Soru 'neden bu kadar geç?' değil — soru McLaren'ın bu sezonu nasıl okuduğu.
Aston Martin, Vanquish'in 25. yılını 835 PS ve 1.000 Nm üreten 5.2 litrelik V12 ile kutluyor. Dünya prömiyeri Monterey Car Week'te, teslimat 2026 sonunda.
Grandi Complicazioni bölümünden çıkan Huayra 70 Derecho, 864 beygirlik twin-turbo V12'yi yedi vitesli tam mekanik şanzımanla buluşturan tek Pagani.
Alpine A110 FUTURE prototipi Temmuz 2026'da Goodwood tepesini çıktı. 800V mimari, çift arka motor, bölünmüş batarya — ama orijinalin 1.102 kg'lık kimliğiyle hesaplaşma henüz bitmedi.
Otuz yıllık geri dönüş için Fransa'da bir başlangıç: Ford'un 5.4 litrelik Coyote V8'i, LMDh şasiyle ilk kez bir araya geldi ve 2027 Le Mans programı fiilen başladı.
Tazio Nuvolari'nin adını taşıyan Audi'nin ilk süperkari, Goodwood'un ünlü tepesinde Tom Kristensen tarafından kullanıldı. R8'in kesilmesinden bu yana geçen on yılın hesabı: 987 HP, V8 hibrit, 499 adet.
Belçika'da altıncı galibiyetini alan Antonelli, Hungaroring'e 45 puanlık farkla geliyor. Russell'ın Silverstone ve Spa'daki güç sorunları burada azalabilir — ama 50 puan açık kapanır mı?
FIA WEC'in son iki finali Barcelona ve Monza'ya taşınıyor. Toyota 132 puan, BMW 96 — ama puan skalası değişince şampiyona hesabı da değişiyor.
Zenvo Aurora Tur, Goodwood Festival of Speed'de prodüksiyon formunda ortaya çıktı. 6,6 litre dörtlü-turbo V12 ve hibrit sistem; 1.850 CV, 280 mph hedefi.
Spa'daki altıncı galibiyet Antonelli'yi rakamlara değil, karaktere dair bir tartışmanın merkezine taşıdı. 2026 şampiyonluğu matematiksel olarak hâlâ açık — ama yönü değişmedi.
Adrian Newey'nin Goodwood'da kendi tasarladığı RB17'yi sürmesi salt bir gösteri değildi; F1'in bıraktığı V10'u takip eden bir mirasın bedelini ödeyen bir hesaplaşmaydı.
McLaren yeni ürün stratejisini bu yaz açıklıyor: tam elektrik yok, yeni ICE hypercar'lar ve SUV geliyor. Marka kimliği için doğru yön mü, yoksa başka bir teslim mi?
FIA, Ortadoğu güvenlik endişeleri nedeniyle 2026 WEC takvimini revize etti. Katar ve Bahreyn yerine Barcelona ve Monza'nın gelmesi, şampiyona hesaplarını alt üst ediyor.
Antonelli Britanya'dan şampiyona lideri çıktı — ama çıkış farkı Avusturya'ya kıyasla ciddi ölçüde daraldı.
Sarthe'da açılan fark São Paulo'da kapandı. Toyota hâlâ lider, ama beş puan öndeyken başka bir hikâye bu.
Lexus LFA'nın elektrikli prototipi Goodwood 2026'da dinamik denemesini yaptı. Katı hal batarya, simüle V10 sesi ve 2027 üretim hedefi. Efsanenin dijital halefi nasıl bir şey?
McLaren 788HS, 777 beygirlik M840T V8'i, 1265 kg kuru ağırlığı ve 200 araçlık sınırlı üretimiyle Goodwood'da tanıtıldı. Hibrit yok, elektrik motoru yok — son kez, sadece V8.
BMW M Team WRT, WEC 2026 Altı Saat São Paulo'da Ferrari ve Cadillac'ı geride bıraktı. #15 araç Magnussen/Vanthoor/Marciello üçlüsüyle Toyota hakimiyetine en somut yanıtı verdi.
Ferrari 12Cilindri Manuale, 819 cv'lik doğal emişli V12'yi 'Manuale by-Wire' adlı elektronik vites sistemiyle buluşturuyor. 1.499 araç, 590.000 Euro başlangıç fiyatı — ve büyük bir soru.
Porsche'nin 2026 için 55 milyon litre e-fuel hedefi koyduğu Haru Oni tesisi, yıla 130.000 litre üretimiyle girdi. Klasik ICE motorlarının geleceğine dair iddianın gerçeklik payı sorgulanıyor.
Aston Martin, Nisan 2026'da kimsenin haberdar olmadığı bir prototip test etti. Tek koltuklu, F1 siluetli, Cosworth V12 sesli bu araç ne anlama geliyor?
Formula E Shanghai Round 13: Di Grassi 20. sıradan çıktı, 41 yaş 328 günde kazandı. Lola Yamaha ABT'nin ilk galibiyeti, sporun en iyi dönüş hikâyelerinden biri.
Koenigsegg Gemera'nın ilk müşteri teslimatı Haziran 2026'da gerçekleşti: 2.300 CV, 4 kişilik kabin, LSTT şanzıman. Kerem Yıldırım tasarım felsefesini ve teknik mirasını inceliyor.
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé, Mayıs 2026'da axial flux motorlar ve 1.169 CV ile tanıtıldı. Saf elektrik, devrimci mimari — ama kaybolan içten yanma sesi bir sorun mu?
Ferrari'nin yeni açık gran turismo'su 640 beygir, yumuşak tavan ve Amalfi kıyı şeridinden ödünç alınmış bir isimle geliyor. Ama asıl soru şu: V8 ses mi, karakter mi?
Leclerc, 624 günlük galibiyet kuraklığını Silverstone'da bitirdi. Ama pistin anlattığı hikâye skor tablosundaki sayıdan çok daha karmaşık.
Porsche, 911 GT3'ün ilk Cabriolet versiyonu GT3 S/C'yi tanıttı: 510 HP, 4.0 litre boxer ve yalnızca manuel şanzıman. Açık tavan GT3 mantıklı mı?
Norris kazandı, Antonelli emekliye ayrıldı — ama Silverstone'un asıl hikâyesi, 239 yarış bekleyen Hülkenberg'in Sauber'le yazdığı podyumdu.
Ferrari Luce, 25 Mayıs 2026'da Roma'da perde açtı. 772 kW, 122 kWh batarya, Jony Ive imzalı cam gövde. Ama asıl soru güç rakamlarında değil: Bu bir Ferrari mi?
Revuelto Roadster, 6.5 litrelik doğal emişli V12'yi üç elektrik motoruyla birleştiren 1.015 CV'lik Lamborghini'nin çatısız versiyonu. 350 km/s üzeri hız iddiası, 2.5 saniye 0-100.
Antonelli'nin 2026 serisi salt istatistik değil; 2026 reglementasyonunun yarattığı araçla kurulan nadir bir uyumun hikâyesi. Silverstone bu uyumu sınaya bilir.
MGU-H'ın egzoz türbin döngüsü gittiğinde turbo lag geri geldi. Ama bu sefer farklı — ve belki ilginç. F1 2026 güç ünitesinin ses ve his anatomisi.
Porsche 911 Turbo S artık 701 beygirle geliyor. T-Hybrid teknolojisi 919 Le Mans mirasından besleniyor. Kerem soruyor: bu sayılar gerçek mi, yoksa bir hissin faturası mı?
Avusturya GP 2026: Russell sezonun ikinci galibiyetini aldı, Verstappen ikinci, Antonelli üçüncü. Şampiyonluk farkı 50'den 40'a indi. Kerem, bu yarışın ardındaki uyum hikâyesini okuyor.
Tourbillon bir hiper otomobil değil, Bugatti'nin Chiron çağından felsefi kopuşunun metal dökümü.
Antonelli harika. Ama harika bir çocuğun mükemmel bir araçta şampiyonluğa gitmesi, gerçek büyüklüğün kanıtı mı?
Hamilton'ın Ferrari'deki ilk galibiyeti geldi. Ancak bu kazanış, sürüş ustasını mı yoksa strateji ekibini mi ödüllendirdi?
Manuel şanzıman sürücüyle makine arasındaki en eski ve en doğrudan diyalog. Bu diyaloğun bitmesi, otomobili ne yapıyor?
918 Spyder hibrit çağının doruk noktasıydı. Mission X ise tam elektriğin, 918'in hissini taşıyıp taşıyamayacağı sorusuna bir konsept cevabı.
Akropolis'te zafer teknik değil, pistin anlayışından geliyor. Neuville ve Ogier bu anlayışı aynı anda gösterdi, ama yarım adım farkla.
Aston Martin DB12 S, 690 hp ve standart CCB ile GT felsefesinin güç sınırını yeniden çiziyor. Coupe ve Volante olarak mevcut, teslimatlar 2026 başında başladı.
Le Mans 2026'da #7 Toyota, BMW M Hypercar'ı 10,9 saniyelik farkla geride bıraktı. BMW'nin geri dönüşü ve Sarthe'ın darbe hesabı.
Antonelli 41 puanlık farkla lider; Barcelona'da Hamilton Ferrari'ye tarihî galibiyetini getirdi. Red Bull Ring'de aktif aero ve Manuel Override sistemi büyük sınav.
Ferrari F80, 3,0 litre hibrit V6 ile 1.184 hp üretiyor; ön aksa iki, şanzımana bir elektrik motoru bağlı. 499P Le Mans teknolojisinin sokağa taşınması.
Lucid Air Grand Touring, 512 mil EPA menzili ve 819 hp ile elektrikli lüks segmentinin teknik üst sınırında. Verimliliğin 128 MPGe'si ve soğuk hava tuzakları.
Valkyrie, Le Mans 2026'da hibrit prototiplerin arasındaki tek atmosferik V12. Yol arabasından doğan bu inadın sezonu, mühendisliğin hangi tavize değdiğini anlatıyor.
Porsche 992 GT3 RS, doğal aspire 4,0 litrelik flat-six'in yol araçlarında kaldığı son kalelerden. Aktif aerodinamik, iki kat daha fazla yük ve hidrolik direksiyon — turbo çağında kökten farklı bir ses.
Bentley Batur, 18 araçlık üretimiyle Mulliner'ın coachbuilt geleneğini ve W12'nin en yüksek 740 HP çıkışını tek çatı altında topluyor. Tüm araçlar teslim öncesinde satıldı.
Altı ayalık WRC 2026 tablosu şaşırtıcı: Evans 123 puanla lider, Ogier ise 67 puanda. Ralli dünyasının en güvenilir saatleri neden bu sezon farklı çalışıyor?
Temerario, Lamborghini'nin doğal aspire V10 dönemini kapatıp hibrit twin-turbo V8 çağını açıyor. Motor teknik olarak mükemmel; ama V10'un çığlığı kayboldukça neyin yerini tuttuğunu sormak kaçınılmaz.
Le Mans 2026'da Toyota ilk kez 2022'den bu yana kazandı. Ama #7'nin zaferi anlık bir hamleyle değil, yarışın 30. dakikasında alınan pit stop kararıyla şekillendi.
P1'in varisi W1, 399 araçlık üretimiyle tükenmiş bir liste sunuyor. Ama asıl rakam şu: 1.000 kilogram yükü, beş kat daha fazla downforce ve 300 mm uzayan kuyruğu.
Avrupa'nın 2035 motor yasağı aralık 2025'te yumuşadı; sentetik yakıt içten yanmalı motora bir ihtimal sundu. Patagonya'nın rüzgârından damıtılan benzinin hesabı.
Bugatti Tourbillon, Veyron ve Chiron çizgisinin üçüncü halkası olarak Molsheim'dan çıkıyor. 8,3 litrelik V16 ve üç elektrik motoru, henüz tek bir teslimat yapılmadan 250 araçlık üretimin tamamını satmış bir neslin ilk temsilcisi.
Formula 1, 2026 reglamentasyonuyla tarihinin en köklü teknik dönüşümlerinden birini yaşıyor. Aktif aero, DRS'in yerini aldı; güç ünitesinde elektrik payı yüzde elliye çıktı. Yedi yarışın ardından Mercedes bu değişimin tek galibini ilan etti: Kimi Antonelli.
RM Sotheby's Monaco 2026 müzayedesi, RM'nin Avrupa'daki en yüksek hasılatlı çok araçlı açık artırmasına dönüştü. Peki bir California Spider neden bu denli kalıcı bir değer depoluyor? Cevap teknik özelliklerinde değil, varoluş felsefesinde.
Yaz güneşi altında, bir 250 GT SWB’nin direksiyonunda, hızın değil ritmin peşinde bir yolculuk. Motor sporlarının gölgede kalan disiplini, düzenlilik rallileri üzerine.
Ferrari, V12'yi geride bırakırken yeni V6 hibritle analog ruhu yaşatmanın peşinde. Bu yazı, motor felsefesindeki dönüşümü ve geride kalan hissiyatı sorguluyor.
İçten yanmalı motorun en saf hâliyle mekanik saatler arasındaki koşutluk, analog çağın son temsilcilerine yazılmış bir ağıt. V12’nin veda senfonisi ile mekanik saatin tik takları aynı kaderi paylaşıyor.
BMW'nin Neue Klasse dalgası 3 Serisi'ni kavisli ekranlara boğarken, M2 xDrive dört tekerlekten çekişle geliyor. Analog hissin son temsilcilerinden biri daha mı kayboluyor? Kerem Yıldırım yazdı.
Hidrolik direksiyonun vefatıyla başlayan hissizleşme, steer-by-wire ile doruk noktasına ulaştı. Direksiyon artık bir uzuv değil, bir joystick. Analog bağın son kırıntılarını arıyoruz.
V12, müzikalitesi ve doğal dengesiyle motor sporlarının zirvesiydi. Le Mans 2026, bu efsanevi konfigürasyonun son perdesine tanıklık etti. Pistte yankılanan o melodi artık bir hatıra.
V12 motoru ve mekanik saat: ikisi de artık zamanı değil, ruhu ölçüyor. Analog çağın son kalesinde mekanik mükemmelliğin tik taklarını dinliyorum.
Hiper-otomobil dünyasında para tek başına yetmiyor; satın alabilmek için seçilmeniz gerekiyor. Sınırlı üretim, katı tahsis ve koleksiyon bütünlüğüyle şekillenen, sanata yaklaşan bu davetli kulübün sosyolojisi.
Klasik formlar, modern mühendislikle yeniden hayat buluyor. Singer, Eagle, Kimera gibi atölyelerden çıkan restomodlar, milyon dolarlık fiyatları ve yıllara yayılan bekleme listeleriyle otomobili sanat objesine dönüştürüyor. Peki bu yeniden doğuş, orijinalliğe ihanet mi, yoksa nihai saygı mı?
Horacio Pagani, Modena'nın kırsalında Leonardo da Vinci'ye adanmış bir tapınakta zamanı durduruyor. Zonda'dan Utopia'ya uzanan yolculuk; her vidada, her dikişte yankılanan bir saplantının, karbon fiberi şiire çeviren ellerin hikâyesi.
2000 beygirlik makineler yalnızca hız için değil; yedi haneli fiyat etiketleriyle bir yatırım, kapalı bir kulübe giriş anahtarı ve mühendisliğin sınırında duruyor.
V12’nin bariton uğultusu tarihe karışırken elektrikli araçlar motorun yokluğunu yeni bir lüks katmanına çeviriyor. Ses mühendisliği, titreşim ve mekânsal hisle örülü bu dünyada artık duymak yerine hissetmeye başlıyoruz.
Orijinal bir 1968 Dodge Charger'ı restore etmek ile onu modern şasi, yeni motor ve güncel fren sistemiyle yeniden inşa etmek arasındaki fark kültürel bir kırılmadır.
60 milyon araç. 300'den fazla prodüksiyon modeli. Volkswagen Golf'ten Lotus Esprit'e uzanan bir çizgi dili — Giugiaro nasıl bu kadar farklı markaları aynı özgünlükle tasarladı?
Elektrikli araçlar 0-100 km/s'te her rakiplerini geçiyor. Ama sürüş deneyiminde anlık ivmeden çok daha fazlası var — ve o 'fazlası' ölçülmüyor.
Jesko'nun monokok gövdesini Dyneema fiber takviye ediyor — dünyanın en güçlü lifi. Bu sadece yapı malzemesi değil; bir güvenlik felsefesinin somutlaşması.
Mercedes iki araçla piste çıktı, Toyota güçlüydü, BMW zayıf görünüyordu. Ama 1999 Le Mans'ını yazan, güçlü olan değil, ayakta kalan oldu.
Birleşik Devletler'de manuel şanzıman 2021'den bu yana yüzde birın altında kaldı. Ama Toyota GR Corolla alıcılarının yüzde 71'i çubuğu seçiyor.
1963'ten bugüne sekiz jenerasyon, ama yalnızca birkaç kritik karar 911'in karakterini şekillendirdi. Hangi nesil neyi feda etti, neyi kazandı?
Lotus Elise'in sürüş mantığını kavramak için önce şu soruyu sormak gerekir: bir araba ne kadar az ağırlıkla ne kadar çok iletişim kurabilir?
Monterey 2025'te bir Ferrari Daytona SP3, 26 milyon dolarla en pahalı yeni araba satış rekoru kırdı. Peki bir müzayede yüksek fiyatı nasıl inşa eder?
1963'te 2.0 litre ve 130 beygirle başlayan bir motor, bugün 4.0 litre ve 9.000 devirde 518 beygire ulaştı. Bu yolculuk salt mühendislik değil, bir kimlik meselesi.
Sezonluk, yedek ya da koleksiyon arabayı uzun süre durdurmadan önce akü, lastik, yakıt ve el freni için atılacak adımlar; uyandırma günü için pratik bir kontrol listesi.
Anadol STC-16, gövdesi elle döşenmiş cam elyafından bir spor otomobildi. Bu tercihin restorasyon tezgâhında bıraktığı izi, parçayı yeniden ayağa kaldıran ustaların elinden anlatıyoruz.
Bir otomobil kabinindeki dikiş çizgisi, dericinin tezgâhından döşemecinin iğnesine uzanan uzun bir kararın özeti. El dikişi deri döşemenin zanaatına yakından baktık.
“Bir otomobil, mühendisliğin müziğe dönüştüğü andır. Beygiri değil, bir vites geçişindeki o ince dokunsal hazzı yazarım.”Kerem Yıldırım · Otomobil Editörü