Otomobil
RB17: Adrian Newey'nin Goodwood'da Konuşturduğu 15.000 Devirlik Hesap
Red Bull Advanced Technologies'in beş yıllık projesi, Goodwood tepesinde V10 çığlığıyla nihayet hareket etti. 50 araç, 900 kilogramın altı, 1.000 beygir — ve Cosworth'ün yarım asır sonra dönüşü.
Goodwood tepesinin sonuna yaklaştığında sesi değişti. Bir elektrikli motorun uğultusu değildi bu; turbo baskısının kestiği, ardından boş havada giderek yükselen o metalik çığlık da değildi. 15.000 devirde çalışan 4,5 litrelik bir Cosworth V10 — F1'in 2006'da kabin altına gömdüğü, bazılarının hiç duymayacağını sandığı ses.
Adrian Newey, kendi tasarladığı Red Bull RB17'yi Goodwood Festival of Speed'de ilk kez bizzat sürdü. Bu duyguyu abartmak kolay, ama gereksiz. Beş yıldan uzun süren bir geliştirme sürecinin, Milton Keynes'teki Red Bull Advanced Technologies atölyesinin ve Newey'nin her kariyer kararının içinde taşıdığı bir fikrin sahaya çıkması söz konusuydu: bir Formula 1 aracı kadar radikal, ama pist dışında varolabilen bir makine.
Neden V10, Neden Cosworth
Newey'nin Aston Martin Valkyrie'sinde hibrit vardı, Bugatti'de W16 vardı, Pagani'de V12 vardı. RB17, bunların hiçbirini seçmedi. Doğal emişli, hibrit desteği olmayan, salt mekanik bir V10. Bunun teknik gerekçesi var: 900 kilogramın altında kalan bir gövdeye elektrik motoru ve batarya yığını eklemek demek, ağırlık merkezini ve ağırlık dağılımını —Newey'nin en inatçı olduğu iki parametre— tahrip etmek demek. RB17'de elektrik yok; hesap bu yüzden bu kadar net çıktı.
Cosworth seçimi ise ayrı bir katman taşıyor. Şirket, F1 motoru üretmekten 2013'te fiilen çekildi. RB17 için geliştirilen 4,5 litrelik V10, onları tekrar üretime sokan proje. 50 araç, 50 motor — Cosworth'ün son yarım asrının o gürültülü, kirli, dürüst kesimine bir gönderme. Newey'in tasarım kararlarını yalnızca mühendislik ekonomisiyle açıklamak yanlış olur; burada tutum da var.
900 kilogramın altında bir gövde, 1.000 beygir, hibrit yok. Bu makine basit değil; aksine son derece karmaşık bir sadeliğin ürünü.
Goodwood'dan Ne Anlaşıldı
Tepenin sonuna kadar RB17'yi süren Newey'nin yanı sıra Isack Hadjar ve Yuki Tsunoda da rotasyona girdi. Goodwood bir test alanı değil; ama bir aracın nasıl hareket ettiğini, sürücüyle ne kadar iletişim kurduğunu okumak için yeterlice ipucu veriyor. Görüntülerden çıkan şu: araç düz hatta değil, belirgin yük değişimlerinde konuşuyor. Bu bir hiper otomobilin değil, yarış arabasının dili.
Üretim sayısı 50. Her biri yaklaşık 6,7 milyon dolar. Bunun pratik bir tartışması yok; bu ölçekte araç satan markalar piyasa mantığıyla değil, müzayede mantığıyla çalışıyor. Ama şunu söylemek gerekiyor: Valkyrie sahibiyle Newey arasındaki mesafe bu araçta daha da azaldı. RB17, Newey'nin fabrikada değil, kendi kafasında verdiği kararların ürünü.
F1 V10 çağını kapattığında tartışma büyük çıkmıştı. Sessizleşti. Şimdi Goodwood tepesinde, beş yıl sonra, o sesin geri geldiğini duyan herkes için tartışmanın hiç bitmediği anlaşıldı.