Audi Nuvolari: R8'den Sonraki On Yılın Hesabı Goodwood'da Verildi

Goodwood tepesinden bir araç geçerken izleyici kitlesinin tepkisine bakın: Nuvolari geçtiğinde fotoğraf makinelerinin refleksleri gecikmedi. Bu, on yıldır R8 boşluğunu dolduramayan bir markadan gelen, beklenmedik ağırlıkta bir an.

Audi, 2016'da R8'in geleceğini elektriğe devrederek süperkar kategorisinden çekilmişti. Ne tam elektrikli R8 geldi ne de yerine başka bir şey. Aradan geçen on yılda Lamborghini Huracán Evo, Ferrari Roma, Porsche 911 GT3 RS sahnedeydi — Audi otoparkta, motor kapalı bekliyordu. Nuvolari bu beklemenin sonunu ilan ediyor.

Tazio'nun Mirası, Quattro'nun Mantığı

İsim tesadüf değil. Tazio Nuvolari, 1930'ların yarış pistlerinde Alfa Romeo ve Auto Union'ı rakiplerinin çok önünde bırakmış bir İtalyan efsanesidir. Audi'nin bu ismi seçmesi hem referans hem de iddiadır: marka, süperkara geri dönüşünü bir pazarlama hamlesi olarak değil, köke dönüş olarak konumlandırmak istiyor. İnandırıcı olup olmadığı ise başka bir sorudur.

Teknik tabloya bakıldığında argüman güçleniyor. Altında 4.0 litre twin-turbo V8 var — 10.000 devire kadar çıkan, doğal ses kanalı açık bir birim. Buna üç adet axial-flux elektrik motoru ekleniyor: biri V8'in yanında, ikisi arka aksa konumlandırılmış. Sistem toplamı 987 beygir. 0-100 km/s geçişi 2.6 saniye; tepe hız ise 350 km/s'nin üzerinde. Üretim sınırı 499 adet.

Goodwood tepesinde Nuvolari'yi kullanan Tom Kristensen'di. Dokuz kez Le Mans kazanmış Danimarkalı, aracı adım adım ısıttı ve tepeye çıkışta aktif aerodinamiğin yüksek yük moduna geçişini birkaç virajda gösterdi. 400 kilogramı aşan yük basıncı rakamı kağıtta etkileyici; ama Kristensen'in tepe süresindeki tutumlu girişi, aracın henüz üretim eşiğinde olduğunu ele veriyordu.

Porsche ile Aynı Çatı Altında Farklı Bir Seçim

Volkswagen Group çatısı altında Porsche 992.2 GT3, Lamborghini Temerario ve şimdi Audi Nuvolari birbirine yakın dönemde sahne alıyor. Bu, tek bir holdingin süperkar gamını üç farklı felsefeyle doldurmaya çalıştığı anlamına geliyor. Nuvolari'nin 10.000 devirlik V8'i Temerario'nun V8'inden farklı bir karakter çiziyor: Lamborghini gösterişi seçti, Audi (en azından kağıtta) mühendislik argümanını seçti. Bunu pistte görmeden doğrulamak mümkün değil; 2027'deki ilk teslimatlar asıl sınavı belirleyecek.

Monaco'daki özel tanıtımdan bu yana 499 araçlık üretimin Birleşik Krallık kotasının 24 saatte kapandığı raporlandı. Pazarın sabırsızlığı anlaşılır; R8 sahiplerinin on yıllık bekleyişi var. Ancak sabırsızlık ve somut sürüş karakteri ayrı şeyler. Nuvolari'nin gerçek kimliği, Goodwood'daki protokol turlarıyla değil, birinin Stelvio'da ya da Nürburgring'in kuzey döngüsünde direksiyonu ele geçirdiği günde ortaya çıkacak.