Setteesettanta: Dört Güverte, 2,3 Metre Su Çekimi ve Hollanda'nın Israrı
Heesen'in 22 Temmuz'da suya indirdiği 57 metreli tekne, bir kural koyuyor — ya da kaldırıyor.
57 metre, sektör için orta boy. Ne çok büyük, ne göze çarpacak kadar küçük. Hollanda'dan suya inen motor yatların etiketlendiği o gri bölge. Ama Heesen'in 22 Temmuz 2026'da Oss tesislerinden indirdiği Project Setteesettanta, bu orta boyuluğu bir avantaja dönüştürmekle değil, tamamen farklı bir soruya cevap vermekle ilgileniyor. Soru şu: 57 metreyi kaç güverteyle, ne derinlikte bir su çekimiyle, hangi tekne geometrisiyle yapmak gerekir?
Heesen'in cevabı ısrarlı. Van Oossanen Naval Architects'in geliştirdiği FDHF — Fast Displacement Hull Form — tekne geometrisi, yüksek hıza odaklanmak yerine hız aralığının tamamında verimlilik arar. Bu ayrım önemlidir. Sektörün büyük bölümü 17-18 knot'ı motorla aşmakla ilgilenir; FDHF'nin argümanı, 12 knot'ta deniz aşırı yüzmenin ne kadar yakıt yaktığıyla ilgilidir. Setteesettanta bu konuda net: çift MTU 16V2000 M72, 18 knot zirve, ama asıl rakam 12 knot'ta 3.900 deniz millik menzil. Atlantik'i yakıtsız depoyla geçmek, çoğu 57 metrelinin sunmadığı bir özgürlüktür.
Dördüncü Güverte Meselesi
Teknenin en tartışmalı kararı tekne geometrisinde değil, üstyapıda. Setteesettanta, Heesen'in tarihinde dümen evini dördüncü güverteye taşıyan ilk tekne. Bu karar mimari açıdan basit görünüyor ama sonucu dikkat çekici: dümen evi yukarı çıkınca, altındaki güverte özel bir gözlem platformuna dönüşüyor — tekne hareket halindeyken, üçüncü güverteden ufku bölmeden izlemek mümkün. Omega Architects ve Frank Laupman bu kararı alırken teknenin silüetini de düşünmek zorunda kaldı.
2,3 metre su çekimi ise ayrı bir konuşma gerektirir. Motor yat sektöründe bu rakam, marinacının tekneye bakışını değiştirir. Girit'in kuzey kıyıları, Ege'nin sığ koyları, Dalmaçya'nın adacıkları arasında kalan geçitler — bu tekne oraya girebilir. Yelkenli değil, 57 metrelik motor yat. Tasarım kararlarının somut deneyime çevrildiği yer burasıdır.
Bir teknenin güzelliği, sizi nereye götürebileceğiyle ölçülür, içindeki mermer kaplamanın metrekaresiyle değil.
Cristiano Gatto ve Aile Kavramı
İç mekânı Cristiano Gatto Design üstlenmiş. Genellikle şatafatlı kaplama seçimleriyle anılan bir isim; burada farklı bir şey yapmak istediği söyleniyor. Heesen'in tekne sahibinin 'dönen müşteri' olduğunu açıklaması — yani daha önce de aynı tersaneden tekne alan biri — iç mekânın en azından başlangıç brifingi açısından çok az tartışma içerdiğini gösteriyor. Altı kabinde 12 misafir, 13 kişilik mürettebat. Sahip güvertesi ayrı, dört güvertenin en üstündeki gözlem platformu mürettebata değil, sahibe tahsis edilmiş.
Teslim tarihi Aralık 2026. Tekne şu an Kuzey Denizi'nde deneme seferlerini bekliyor. Heesen'in bunu Monaco Yacht Show öncesinde mi, yoksa sonrasında mı teslim edeceği belirsiz — ama tersane bunu açıklamıyor da. Hollandalıların bu konuda söyledikleri her zaman dikkatli ölçülüdür: sayı verirler, resim gönderirler, kalan kısmı denize bırakırlar.