Otomobil
McLaren 788HS: Goodwood'da 777 Beygir ve Bir Motorun Vedası
Otuz yıllık V8 silsilesinin son halkası Goodwood'da perde önüne çıktı. McLaren 788HS, ne bir başlangıç ne de salt bir final — 720S platformunun en sert, en net versiyonu.
Goodwood tepesi, her yıl bir şeyler alır ve bir şeyler verir. Bu yıl verdiği, McLaren'ın son saf V8'iydi. 788HS, 9 Temmuz'da Goodwood'un nemli havasına çıktığında salonlar boşaltmadı, stampa basılmış sosyal medya kareleri üretmedi. Ama pisti ağır bir dikkatle tırmanırken yanında duran herkes aynı şeyi hissetti: bu bir daha gelmeyecek.
Teknik açıdan 788HS, McLaren'ın 720S platformundan türeyen silsilenin en yüksek noktasıdır. M840T 4.0 litre çift turbo V8, bu kez 777 beygir ve 590 lb ft tork üretiyor. Devir sınırı 8.500 — bu rakamı not alın, çünkü sürücü koltuğunda her yüz devirde bu sayı kafanıza işleniyor. 0-100 km/s 2,8 saniye. 200 araç, 100'ü coupe, 100'ü Spider.
'High Sport' Unvanı Ne Anlama Gelir
HS unvanını McLaren, tarihinde yalnızca iki kez kullandı. İlki 2016'da, 675LT'den türeyen 688 HS'ti; piyasaya çıkmadan satıldı. 788HS aynı unvanı taşıyor ama bağlamı farklı — bu sefer bir kapanış töreni var. McLaren'ın yol arabası ailesinin hibrite geçeceği duyurulduğundan beri, satın alanların büyük çoğunluğunun bunu bildiği ve bilerek tercih ettiği açık. Koleksiyonculuk kaygısı değil bu; sürüş felsefesi.
Kuru ağırlık: 1265 kg. 720S'ten 15 kg daha az. McLaren, karbon seramik frenleri doğrudan Senna'dan aldı; merkezi kilitli jantları ise bu platformda ilk kez 788HS kullanıyor. Ön splitter yeniden tasarlandı, S-kanalı kaput, aktif arka kanat 720S'e kıyasla yüzde 10 daha fazla yere basma kuvveti sağlıyor. Bunların hepsi teknik çalışma. Ama asıl mesele şu: araç elektron desteği olmadan, kendi ağırlığıyla, doğrudan arka tekerlekleri döndürerek ne kadar net konuşuyor?
Hibrit yok, elektrik motoru yok, ekstra ağırlık yok. 777 beygir, 1265 kilogram. 'Hafiflik en büyük lüksüdür' önermesini test etmenin en dürüst yolu budur.
Merkezi vinil kaplı karbon göğüs paneli, yeniden tasarlanmış hava kanalları, daha sert ayarlanmış adaptif amortisörler — bunlar kataloğu dolduruyor ama 788HS'i anlatmıyor. Onu anlatacak olan, 5.000 devirde emme manifoldunun derin, metalik nefesi ve 7.500 devirde V8'in tiz, belirgin çığlığıdır. Turbo gecikmesi var, doğası gereği; ama McLaren bunu bir kusur olarak kabul edip 8.500'e uzayan devirle telafi etmiş. Sonuç: bir araç değil, bir tartışmanın kanıtı.
Fiyat ve Gerçeklik
Resmi fiyat henüz açıklanmadı; piyasa konuşması 300.000 sterlin bandından söz ediyor. Bu rakam salt performans için haklı mı? Rimac Nevera 2,23 saniyede 100 km/s'ye ulaşıyor, daha az ağırlıkla, daha az gürültüyle. Ama Nevera'nın getirmediği şeyi 788HS getiriyor: devirle büyüyen, kasadan gelen mekanik titreşim ve her vites değişiminde omurgaya geçen gerçek güç aktarım hissi. Bunu fiyatlandırmak mümkün değil. McLaren da fiyatlandırmamış — hatıra olarak sunmuş.
200 araç. Teslimler 2026'nın ikinci yarısında başlıyor. Çoğu satılmıştır bile. Goodwood tepesinde bu araç pistten inerken tribünde biri alkış tuttu, biri fotoğraf çekti. Ben sadece ses kaydı almak istedim — hepsinden daha değerli olurdu.